Notizen

Aus dem Werkstatthandbuch D:01:13 Fuel, Emision and Exhaust System

Die Luftjustierschraube (1) und die beiden Balance-Justierschrauben (2) und (3) werden nicht benutzt, da es im Deloren eine Lehrlaufregelung gibt.
Zumindest Schraube 1 soll komplett geschlossen sein.

Die CO Schraube sollte eigentlich eine Werkseinstellung haben, die üblicherweise nicht verändert wird. Oft wird diese Grundeinstellung jedoch von Bastlern verstellt. Die richtige Einstellung sollte in einer Werkstatt mit Hilfe eines Computers vom Profi vorgenommen werden. Die Prozedur ist in D:04:01, D:04:02 beschrieben.
Linksdrehung bewirkt ein dünneres Gemisch, etc.
Die CO Schraube (3mm Inbus) ist über eine Öffnung zwischen Luftfiltergehäuße und Mengenteiler erreichber, die mit einem Gummistöpsel abgedichtet wird. Da der CO Wert auch von dieser Öffnung abhängig ist, sollte immer der Idealwert bei geschlossenem Gummistöpsel gesucht werden. Ein fehlender Gummistöpsel kann wg. Falschluft zu Leistungs- und Lehrlaufproblemen führen.

Das Kaltstartventil schaltet unter 35 Grad Celsius für max 15 Sekunden während des Startvorganges und liefert damit mehr Kraftstoff in dieser Phase.

Problem: Stottern im Standgas

BESCHREIBUNG
Der warme Motor stottert im Stand und beim Anfahren. Im schlimmsten Fall geht der Motor aus.
Abhängigkeiten:
- Temperatur:
Kein Problem in der Warmlaufzeit.
Höhere Leistung in der Warmlaufzeit (gefühlt).
Kein Problem bei Umgebungstemperatur unter 5 Grad Celsius.

TESTS
- Temperatur von Benzin-, Motor und Idlespeedregulator messen. Ab welchen Temperaturen tritt das Problem genau auf?
- Taktventil Frequenz abhören. Gibt es temporäre Abhängigkeiten zum Problem?
- Lambdasonde/ECU oder Taktventil abziehen (Gemisch wird fetter ohne Sonde). Fällt die ECU-Steuerung temperaturabhängig aus?
- Zündspule austauschen -> Erledigt; kein Effekt mit neuer Zündspule von Deloman
- Kaltstartventil Spannung messen. Gibt es Fehlschaltungen?
- Motor auf Falschluft testen
- Idlespeed Air input:
Öl-Einfüllstutzen abdichten
Luftfiltergehäuße auf lageabhängigen Verschluss untersuchen.
- Kompression testen
Grobe Unterschiede (40%) in der Kompression zwischen den Zylindern bringt viel Unruhe im Motorlauf bis hin zum beschriebenen Phänomen.

LÖSUNG
- In meinem Fall hat nur eine Motorrevision geholfen (siehe VIN3588/2012).