Folgende Info K.I. generiert:
🛠️ Prüfprotokoll: Leerlaufsteller & ECU – DeLorean DMC-12 (1981, K-Jetronic)
🔧 Vorbereitung
Fahrzeug: DeLorean DMC-12
Baujahr: 1981
System: BOSCH K-Jetronic
Werkzeuge: Multimeter, Oszilloskop (optional), Prüflampe, Schraubendreher, Schaltplan
1️⃣ Sichtprüfung
Zündung aus
Stecker am Leerlaufsteller abziehen
Prüfen auf Korrosion, Kabelbruch, festen Sitz
2️⃣ Widerstand des Leerlaufstellers
Multimeter auf Ohm
Pins 1 & 3 messen
Sollwert: 2–10 Ohm
Kein Durchgang → Leerlaufsteller defekt
3️⃣ Spannungsversorgung prüfen
Zündung ein, Motor aus
Spannung zwischen Pin 1 (Masse) & Pin 2 (Versorgung)
Sollwert: 12–13 V
Keine Spannung → Kabelbruch, Sicherung, Relais prüfen
4️⃣ PWM-Signal von ECU prüfen
Multimeter mit Frequenzmessung oder Oszilloskop
Pins 1 (Masse) & 3 (Steuersignal)
Sollwerte:
Frequenz: 100–150 Hz
Spannung: 6–10 V pulsierend
Kein Signal → ECU defekt oder Eingangssignale fehlen
5️⃣ ECU-Eingangssignale prüfen
Drosselklappenschalter (TPS):
Signal bei geschlossener Klappe
Kühlmitteltemperatursensor:
Kalt: 2–3 kΩ
Warm: 200–500 Ω
Falsche Werte → ECU regelt Leerlauf falsch
6️⃣ Mechanische Prüfung des Leerlaufstellers
Ausbau
12V anlegen → Ventil muss hörbar öffnen/schließen
Drucklufttest → Luft muss durchströmen
7️⃣ Funktionstest im Betrieb
Motor starten
Leerlaufdrehzahl beobachten
Sollwert: 850–950 U/min
Abweichung → Leerlaufsteller oder ECU regelt nicht korrekt
✅ Ergebnisübersicht
Befund
Mögliche Ursache
Kein PWM-Signal
ECU defekt oder bekommt keine Eingänge
Keine Spannung an Pin 2
Kabelbruch, Sicherung, Relais defekt
Leerlaufsteller ohne Widerstand
Spule defekt
Leerlaufsteller blockiert
Verkokung, Reinigung nötig
ECU-Eingangssignale fehlerhaft
Sensoren defekt oder falsch angeschlossen
🛠️ Prüfprotokoll: Leerlaufsteller & ECU – DeLorean DMC-12 (1981, K-Jetronic)
🔧 Vorbereitung
Fahrzeug: DeLorean DMC-12
Baujahr: 1981
System: BOSCH K-Jetronic
Werkzeuge: Multimeter, Oszilloskop (optional), Prüflampe, Schraubendreher, Schaltplan
1️⃣ Sichtprüfung
Zündung aus
Stecker am Leerlaufsteller abziehen
Prüfen auf Korrosion, Kabelbruch, festen Sitz
2️⃣ Widerstand des Leerlaufstellers
Multimeter auf Ohm
Pins 1 & 3 messen
Sollwert: 2–10 Ohm
Kein Durchgang → Leerlaufsteller defekt
3️⃣ Spannungsversorgung prüfen
Zündung ein, Motor aus
Spannung zwischen Pin 1 (Masse) & Pin 2 (Versorgung)
Sollwert: 12–13 V
Keine Spannung → Kabelbruch, Sicherung, Relais prüfen
4️⃣ PWM-Signal von ECU prüfen
Multimeter mit Frequenzmessung oder Oszilloskop
Pins 1 (Masse) & 3 (Steuersignal)
Sollwerte:
Frequenz: 100–150 Hz
Spannung: 6–10 V pulsierend
Kein Signal → ECU defekt oder Eingangssignale fehlen
5️⃣ ECU-Eingangssignale prüfen
Drosselklappenschalter (TPS):
Signal bei geschlossener Klappe
Kühlmitteltemperatursensor:
Kalt: 2–3 kΩ
Warm: 200–500 Ω
Falsche Werte → ECU regelt Leerlauf falsch
6️⃣ Mechanische Prüfung des Leerlaufstellers
Ausbau
12V anlegen → Ventil muss hörbar öffnen/schließen
Drucklufttest → Luft muss durchströmen
7️⃣ Funktionstest im Betrieb
Motor starten
Leerlaufdrehzahl beobachten
Sollwert: 850–950 U/min
Abweichung → Leerlaufsteller oder ECU regelt nicht korrekt
✅ Ergebnisübersicht
Befund
Mögliche Ursache
Kein PWM-Signal
ECU defekt oder bekommt keine Eingänge
Keine Spannung an Pin 2
Kabelbruch, Sicherung, Relais defekt
Leerlaufsteller ohne Widerstand
Spule defekt
Leerlaufsteller blockiert
Verkokung, Reinigung nötig
ECU-Eingangssignale fehlerhaft
Sensoren defekt oder falsch angeschlossen